Este texto concretiza las recomendaciones generales establecidas en el documento Promoción del uso de la bicicleta en la Ciudad de México, presentado por Bicitekas en abril de 2007 al Gobierno del Distrito Federal, específicamente en el capítulo 4.3 denominado "Ampliación, utilización, modificación y mantenimiento de la infraestructura", respecto a una red de movilidad en bicicleta en la Ciudad de México.
Para ello, Bicitekas y el Institute for Transportation & Development Policy, se dieron a la tarea de elaborar una propuesta, que dada la importancia que ha adquirido el tema del uso de la bicicleta como medio de transporte, tanto en la
agenda pública, como en la del Gobierno del Distrito Federal, puede ser relevante para ampliar el debate respecto a las acciones y políticas públicas destinadas a promover el uso seguro y creciente de este medio de transporte.
Este estudio se basó en un diagnóstico sobre la movilidad actual en bicicleta por parte de usuarios diarios de este medio de transporte y del estado de la
infraestructura que sustenta esa movilidad, así como de la demanda potencial del uso de la bicicleta, la detección de zonas generadoras de viajes y de alta densidad
de población residente.
Como se ha establecido múltiples veces, para lograr para la bicicleta una participación modal de 5% de los viajes para el 2012, se requiere una política sostenida y seria respecto a la movilidad urbana sustentable y al espacio público.
Sin embargo, tal como Bicitekas sostuvo en el documento presentado al GDF, existen otras muchas áreas que es importante promover para la promoción del uso seguro y creciente de la bicicleta como vehículo en la Ciudad:
1. Revisión del marco regulatorio existente en las materias que inciden en el uso
de la bicicleta.
2. Incorporación de criterios de movilidad no motorizada en los instrumentos de
gestión previstos por la ley, a fin de que puedan plasmar objetivos de política y
estrategias adecuados para promover los desplazamientos caminando y en
bicicleta en la Ciudad.
3. Incorporación de criterios de movilidad no motorizada en las obras y proyectos
públicos y privados.
4. Modificación a las facultades legales de los organismos públicos responsables,
así como la incorporación de mecanismos institucionales dirigidos a aumentar
la capacidad institucional y la generación de información en este tema.
5. Implementación de actividades de promoción del uso de la bicicleta a través de
programas, campañas de difusión y acuerdos con establecimientos y empresas
privadas.
6. Promoción del cumplimiento y aplicación de la Ley.
7. Incorporación de criterios de movilidad no motorizada en la política de gasto
público.
Miles de porteños se desplazan a diario en bicicleta por la ciudad, fundamentalmente por razones de trabajo y de estudio, la lógica consecuencia de esto es que una vez llegados a su destino deben dejar su vehículo en algún lugar.
